Tarczówki w szosówkach

[adriansocho]

Powierzchnia styku cieniarki nie jest bardzo mniejsza od powierzchni styku opony o przekroju np. 30 mm, porządnie nabitej.

A co to masz za rower z taką oponą 30 mm? Cyklokross? Bo ja nie widzę dużej róznicy między tym 30 mm a szosą. Rower do XC z oponami 2.1 będzie miał znacznie szersze pole styku, już nie mówiąc o 29".

[Raffi]

Z tymi oponami i przyczepnością to bym tak nie przesadzał. Powierzchnia styku cieniarki nie jest bardzo mniejsza od powierzchni styku opony o przekroju np. 30 mm, porządnie nabitej.

Jeżeli wierzyć matematyce to dokładnie o 1/3, czyli całkiem sporo.

A przecież na oponkach 30mm też świat się nie kończy

[kaczor1]

... A o hamowaniu nogami nie mow, bo to nie sa hamulce tylko naped.

Hamowanie silnikiem 

[Bear]

ale jak są sliki albo semi i w dodatku okrągłe, to odpowiednio nabite jedne i drugie ledwo dotykają asfaltu :0)
poprostu nie widzę różnicy pomiędzy starymi kółkami gdzie miałem oponki continentala ok. 1,3 - 1,5 cm (już nie pamiętam rozmiarówki) a nowymi od trekinga z maxisami ok 3 cm. Opona szersza, wchodzi więcej powietrza, ale powierzchnia styku i przyczepność (na asfalcie - bo to ważne) wg mnie ta sama. Trekingi lepiej jeżdżą po miękkim, no i rower nie stoi na obręczach tylko dla tego że się pogoda zmieniła. Co ciekawe przy maksymalnie napompowanej oponce terenowej w góralu o poślizg było najłatwiej. Na asfalcie.

[Oli]

ale jak są sliki albo semi i w dodatku okrągłe...

Ciekaw jestem co autor chciał przekazać swojemu czytelnikowi.
Hmm... Trójkątne opony?

[Bear]

trójkątne nie, ale w odróżnieniu od większości samochodowych rowerowe oponki nie są walcem. Tylko okrągłe. A to sprawia że mocno napompowane na twardej nawierzchni trekingi 30 - 35 mm mają powierzchnię styku zbliżoną do takich 15 mm, zwłaszcza jak są slikami. Albo slickami. Czyli łyse.

[Raffi]

Nie rozpatrywałbym tego jako opony bez obciążenia, która się nie ugina. To ugięcie bardzo dużo zmienia

Przy np hamowaniu, docisk ten (faktycznie na postoju minimalny) się zwiększa (zwłaszcza w przednim kole) - tym bardziej, im niższe jest ciśnienie w dętce i tym bardziej im szersza i większej średnicy jest opona.

Tu jest główna różnica - cienką oponkę (np 23mm) musisz pompować do 11 atm by nie złapać "snake". Przy hamowaniu lub w zakręcie taka opona prawie się nie ugnie i powierzchnia styku jest minimalna. Oponę np 1,5" możesz wdmuchnąć marne 2 atm i np podczas hamowania, gdy zwiększy się docisk na przednie koło, ten niby niewiele większy docisk z racji na niższe ciśnienie jeszcze bardzo się zwiększy - zaryzykowałbym stwierdzenie, że podwoi lub potroi. Tu jest różnica.


BTW, opona z dętką to bardziej torus niż okrąg
BBTW - trochę nam się odeszło od wątku hampli tarczowych

[Bear]

ok 6 już wystarcza. W każdym razie nie panikowałbym z poślizgami przy wąskich kapciach, bo moje 2 piwotowe w zimę ściskają lepiej niż kumpla tarcze w lato. Więc szosowcy raczej temat siły hamowania szybko opanują. A z ciekawostek cieniarkowych mogę tylko powiedzeć że jak kiedyś  zhakowałem za mocno na wilgotnej jezdni to z zablokowanymi kołami wykonałem skręt podobny do takiego na łyżwach - rower przechyliłem a on zamiast wpaść w boczny uślizg i przewrócić się, skręt posłusznie wykonał i po chwili jechałem już normalnie :0)

[Raffi]

W każdym razie nie panikowałbym z poślizgami przy wąskich kapciach, bo moje 2 piwotowe w zimę ściskają lepiej niż kumpla tarcze w lato.

Z ciekawości: jakie to były tarcze? Przyda mi się do odwiecznej dysputy ze Stormem, że nie wszystko złoto, co tarcza

Więc szosowcy raczej temat siły hamowania szybko opanują.

Co do tego nie mam wątpliwości, że fachowcy sobie poradzą. Boję się raczej o tych wszystkich modnisiów co się lansują na kurierów

[Bear]

tarcze jakieś mechaniczne przy kellisie, sprawdzę jak będę miał okazję. Generalnie mocno się zdziwiłem że to taka cienizna. A modnisiów Darwin wyeliminuje. Po za tym przy 17 km/h to ciężko otb zrobić. A poza tym jak to, hipsterskie ostre z tarczą? tarcza jest zbyt mainstrimowa.

[Raffi]

tarcze jakieś mechaniczne przy kellisie, sprawdzę jak będę miał okazję. Generalnie mocno się zdziwiłem że to taka cienizna.

W zasadzie nie musisz, tyle mi w zupełności wystarczy - mechaniczne, tarczowe, cienizna. Dzięki

[adriansocho]

Raffi, od razu uprzedzam, że będę bronił honoru tarcz mechanicznych - są takie, co działają. Czyli, tak jak w przypadku różnych innych części, nie można uogólniać na podstawie najtańszego modelu dostępnego na rynku:)

[em c]

Skoro znalazłem temat, to w ramach kroniki: w tym roku były już testowane, UCI dość niedawno ogłosiło, że od stycznia 2016 będzie można używać tarcz w pro-peletonie.

http://www.cyclingnews.com/news/uci-approves-widespread-disc-brakes-use-in-2016-professional-peloton/

[Raffi]

Raffi, od razu uprzedzam, że będę bronił honoru tarcz mechanicznych - są takie, co działają.

Jasne, dobrze wspominam np. BlackBoxy. Ale generalnie tarcza mechaniczna ma tą samą słabą stronę co mechaniczna V-ka - linke. Ona jest najsłabszym ogniwem, więc cudów nie ma. Jak ktoś chce czegoś o poziom lepszego, to niestety tylko hydraulika wchodzi w gre.

[Franc]

Raffi: ja tam na swoje BB7 z przodu nie narzekam, hamuje dobrze.