Przejścia przy rondzie Czterdziestolatka

[Raffi]

Dyskusja jest akademicka trochę, ale oczywiście masz rację, że to auta robią korki, a dokładnie rzecz biorac nadmiar aut.

[em c]

http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7,54420,21877737,al-jana-pawla-ii-zwezic-nie-tak-latwo-w-tym-roku-sie-to-jednak.html?disableRedirects=true

Zwężanie al. Jana Pawła II trzeba odłożyć, na razie nie będzie też budowy przejść naziemnych wokół ronda Czterdziestolatka przy Dworcu Centralnym, mówi nasz informator.

Po burzliwych naradach w ratuszu zapadła pozytywna decyzja, a Łukasz Puchalski został dyrektorem Zarządu Dróg Miejskich. Przymierzał się do przetargu na projekt przebudowy al. Jana Pawła II i remontu w wakacje 2016 r. Ostatecznie ZDM przygotował dokumentację własnymi siłami ? była gotowa rok temu, a prace urzędnicy zapowiadali na sezon 2017. Jednak al. Jana Pawła II zabrakło na liście tegorocznych remontów. Dyrektor Puchalski mówił zaś ostrożnie, że w wakacje chciałby zwęzić chociaż jedną jezdnię. Powodem miały być spore koszty tego przedsięwzięcia. Teraz wiadomo, że nie uda się nawet tyle.
Najpierw pieniądze z Unii

Nie mogę jeszcze na 100 proc. powiedzieć, że w tym roku nie zaczniemy remontu al. Jana Pawła II, ale jest duże ryzyko ? przyznaje Puchalski. Dodaje, że dużo czasu zajęły uzgodnienia z kolejarzami (al. Jana Pawła II znajduje się na stropie nad peronami Dworca Centralnego). Trudniejsze, niż przypuszczano okazało się też wytyczenie trzech zebr i przejazdów rowerowych wokół ronda Czterdziestolatka. Biuro Mobilności w ratuszu uznało, że do pasów dla pieszych na wysokości ul. Nowogrodzkiej (pod estakadami al. Jana Pawła II) trzeba dodać sygnalizację świetlną. ZDM musiał więc przeprowadzić symulację ruchu. Dyrektor Puchalski zapewnia, że wyniki są dobre i tramwaje od strony Mokotowa nie będą tu tracić czasu z powodu dodatkowego postoju.

Dodaje, że przygotowania do remontu al. Jana Pawła II musiały zejść na dalszy plan także z innego powodu: ? Nasz tegoroczny budżet na inwestycje wynosi ponad 130 mln zł. Przede wszystkim musimy się skupić na terminowym wykorzystaniu dotacji Unii Europejskiej z programu Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych na nowe szlaki rowerowe. Wśród priorytetowych zadań wymienia też mniejsze przebudowy związane z poprawą bezpieczeństwa ruchu i realizacją projektów z budżetu obywatelskiego przegłosowanych przez mieszkańców.

Szok, niedowierzanie etc.

[vit]

Szok, niedowierzanie etc.

A co w tym dziwnego?
Każdy pretekst by tego zadania nie ruszyć jest dobry. Byle do wyborów...

[em c]

To sarkazm.

[Raffi]

Uzasadnienie mistrz:

"Przede wszystkim musimy się skupić na terminowym wykorzystaniu dotacji Unii Europejskiej z programu Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych na nowe szlaki rowerowe. "

Dlaczego mistrz?
Słowem: Jest opóźnienie, bo jest inne opóźnienie. Jak na PKP normalnie

[em c]

http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7,54420,22854253,kolejny-rok-bez-zebr-w-centrum-przejscia-i-przejazdy-rowerowe.html

Najwcześniej w wakacje 2019 r. wokół skrzyżowania Marszałkowskiej z Al. Jerozolimskimi powstaną wygodne przejścia dla pieszych i trzy przejazdy rowerowe - poinformował wczoraj ratusz.

Szok, niedowierzanie, etc.


Natomiast na rondzie Dmowskiego ma być właściwie bez zmian, ale powstać mają przejścia na najbliższych ulicach, też w 2019.





http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/warszawa-przejscia-dla-pieszych-na-rondzie-dmowskiego-w-2019-r-57289.html

Niby ma to być rozwiązanie tymczasowe, bo:

W perspektywie kilku lat planujemy natomiast kompleksową przemianę ulicy Marszałkowskiej i Alej Jerozolimskich ? mówi Kaznowska.

Ale wszyscy wiemy ile warte są takie plany. Moja predykcja jest taka, że w 2020 będzie można tu wklejać identyczne artykuły.

[Raffi]

Ja obstawiam, że dopiero w 2022. Cykl czteroletni związany z wyborami. Poprzednio o tym miejscu było głośno w 2014 roku.

Prawdziwą determinację miasta pokazuje fakt, że minęła cała kadencja, a z poziomu koncepcji ogólnej przeszliśmy nie na poziom chodzenia po przejściach, nawet nie na poziom wbicia pierwszej łopaty, ani nawet na poziom gotowego projektu. Nie ma nawet przetargu na projekt. Jest kolejna, bardziej szczegółowa koncepcja. I udało się policzyć pieszych i samochody. Rezultat jest więc równie spektakularny jak w przypadku np. Ronda Czterdziestolatka. I wyraźnie obrazuje brak woli HGW i spółki by cokolwiek naprawdę zmienić.